【IT168 资讯】如今的民航现状，用“内忧外患”来形容一点也不为过。一方面，因“航班延误”等激发的冲突频现报端，各种指责和批评蜂拥而至；另一方面，高铁的强势“围剿”，使民航业受到巨大冲击，如何突围和自我救赎成为了民航当前的重要课题。

航班延误 “内忧”不断

　　数据显示，自2006年以来，航班正常率总体呈现快速下降趋势。到今年7月，航班正常率已经从2008年9月的86.85%大幅下降到65.75%。目前国内的航班延误率大大高于国际水平。

　　随着航空出行人员的增多，由航班延误所带来问题也日益突显，矛盾进一步被激化，多地发生机场工作人员因航班延误被乘客殴打事件。空姐网在其官微的吐槽则很好地呈现了这一状态：“若干年后，如果有人回忆起2013的民航，大概会说：那一年，广州雷雨天气航班延误地勤被打，北京雾霾天气航班延误空乘被打，三亚台风来袭航班延误地勤被打，上海暴雨天气航班延误空乘被打，新疆大雪天气航班延误地勤被打……有一群民航里的服务员顶着被旅客围殴的危险，顽强地活了下来……”

　　从频繁发生的冲突事件中，我们不难看出乘客对民航管理的不满是有多严重。

高铁“围剿”“外患”不绝

　　被“内忧”搅得疲惫不堪之际，民航还得面对“外敌”的入侵。近年来，高铁发展势头迅猛，尤其在中、短途行程上，高铁的性价比优势明显。据有关部门报告显示，到全国高铁网络形成后，将覆盖国内民航业58%的市场，民航遭受着高铁的严峻威胁。

　　民航相比高铁，最大的优势就是时间更短。但如今高铁在旅行时间上已经赶上或接近赶上，曾经“一骑绝尘”的民航已无多少优势可言，面对高铁的咄咄逼人，航线逐渐被蚕食，民航的日子实在不好过。

自我救赎 民航急欲改变现状

　　在“内忧外患”的夹击之下，民航业早已是焦头烂额。不过在急躁惶恐之中，民航也并没有坐以待毙。些许的改变也让人看到了其自我救赎的强烈欲望。

　　11月6日，中国民用航空局和国家发改委发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。与此同时，国内不设打折下限的航线又新增31条。

　　这一通知的出台，毫无疑问是对高铁“挑衅”的强势回击。有业内人士指出，此次由政府指导价转为市场调节价的31条航线，大多是与京广、京沪等高铁存在竞争，取消浮动幅度限制，有利于提高民航的竞争力。

　　取消机票打折下限，在未来究竟会产生怎样的利好影响，现阶段表现并不明显。但民航内部的另一个创新求变的成果，却已获得了上百万人的肯定。这个“成果”就是由中航信研发推出的航旅信息服务软件——航旅纵横。

　　航旅纵横是一款航班信息服务软件，除了拥有同类软件常用功能外，航旅纵横还提供包括全年航班管理、前序航班查询、全流程动态提醒、出票提醒、机票验真、手机值机、电子登机、个人航线图、行程记录、社交网络、行李限额等多种特色功能。

　　自2012年初上线以来，航旅纵横目前已经拥有几百万的用户群体和90%的好口碑，作为一款由国企推出的官方app，能在市场化程度较高的移动互联网领域取得如此成就，着实不易。

　　对于整个民航业来说，不管是机票打折下限取消也好，还是航旅纵横的推出，对于整个行业的提升到第有多大，这个很难说，但至少在有限的条件下，我们看到了一丝变革，而对于更大的改进，我们还在期待中。