近期上门洗车和保养的公司频繁遭遇看空，死掉的创业公司也很多。志明与汽车后服公司养爱车的创始人王玉博就这个问题聊了很久。

　　决定创业项目前，王玉博试验了一个月，最后决定主打管家服务。养爱车的管家上门取车后，会将车辆拿到维修厂去进行相关保养维修，用户在这个过程中便不用再管自己的车辆，服务完成后管家会将车辆送回。

　　王玉博表示，在养爱车的用户中，目前使用维修服务的比较多，很多用户也都是维修和保养、美容项目加一起做，这样虽然维修和保养单拿出来都是低频消费，但每个用户在平台上能使用的服务很多，算下来消费频次并不低。

　　关于为什么不做上门保养维修的问题，王玉博表示国内大多数车辆质量都不靠谱，在原地做车辆养护能做的比较有限。目前北京上门保养的车辆一个月最多3-4万辆车，而全市平均每天有30万次保养，所以这个比例还很低。

　　“原地保养，技师很难看出一些隐藏问题，很多问题都需要去专门的修理厂上架检测才能发现”，他表示，上门保养维修并不是很好的生意，还是需要线下专业的修理厂去做专业的服务。

　　养爱车的管家是自己招收的人员，维修技师和场地设备都是第三方的，具体的服务项目定价由养爱车决定。用户需要先向养爱车支出服务费，管家将车辆开至修理厂后，再根据所做的项目支付修理厂相关费用。

　　养爱车选择的合作方一般分为三类：品牌专修店，一类和二类修理厂(主打)和快修店，“争取每个用户10公里之内有一家修理厂，最终缩小到5公里”，王玉博表示。

　　王玉博表示，北京80%的修理厂生意是不饱和的，有很多是靠事业单位的订单维持，现在的生意都很一般。在考虑到单一修理厂目前平均只有70%的饱和度，养爱车与第三方修理厂合作也能为他们提供增量订单。

　　王玉博表示将来还是会开一家修理厂，用来控制服务质量，管理也更方便，“很多修理技师学历普遍不高，服务理念比较弱，需要公司去培训”。

　　在获取用户信任度方面，王玉博表示未来养爱车将考虑购买修理厂的进货数据，从流通渠道介入。提供车辆的维修项目细则让用户看到。同时还将细化与第三方合作的流程和规范：厂商如何接待，管家如何配合，技师和管家在场地内如何提供服务，分工的问题等。

　　针对近期上门洗车和保养公司境遇不佳的情况，王玉博也给出了自己的看法：“汽车后服已经进入了沉淀期，各种模式都在自己跑，还没有哪种能胜出。去年天使阶段很多基金投是为了占坑”，现在到了出成绩的时候，很多经受不住考验的公司就会垮掉。