2016年1月，通用汽车宣布向Lyft投资5亿美元;

　　2016年5月，大众向打车软件公司Gett投资3亿美元;

　　2016年5月，苹果10亿美元入股滴滴;

　　2016年5月，丰田公布向Uber投入资金;

　　2016年5月，宝马透露投资美国加州的一家出行服务公司Scoop Technologies，具体投资金额并未公开。

　　而就在这两日的7月27日，戴姆勒·奔驰(以下简称“戴姆勒”)宣布旗下打车服务MyTaxi将于Hailo合并，进一步拓深在打车服务领域的布局。

　　我们知道，现在汽车行业的竞争，不再是单纯的产品、技术、供应链的竞争，而是整个生态体系的竞争。传统车企接二连三的将触角伸向打车服务，其背后彰显的正是，打车服务的互联网入口优势。而这一趋势在国内互联网专车开创者易到身上表现地尤为明显。

　　2015年10月，乐视7亿美元战略入资易到，双方结合的背景正是基于“乐视汽车生态+易到专车”模式对未来汽车业的变革性影响。

　　在国内，乐视是最早提出要打造全新的汽车生态的互联网科技公司,其汽车生态战略包括电动化、智能化、互联网化、社会化四大方面的布局，而去年控股易到正是其汽车社会化战略的落地，由此打造了完整的汽车生态闭环。如今，乐视超级汽车LeSEE概念车已经成功推出。乐视控股董事长贾跃亭曾表示，对易到的战略投资，是补足其汽车生态闭环中至关重要的一环。

　　易到创始人周航对未来的汽车格局也有着前瞻性的认识，曾表示接受乐视入资也是基于对“未来汽车共享的大格局的思考”。并表示，随着易到和乐视汽车战略的深度融合，相信在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车世界里，乐视和易到都将扮演重要的角色。

　　无独有偶，通用总裁在谈及投资Lyft时也曾表示，无人驾驶汽车的第一阶段大规模应用一定将出现在汽车共享领域。

　　我们看到，接受乐视入资后的易到，其作为汽车生态的互联网入口优势愈加显著。双方展开了深度的生态化反，通过打造1·7专车节、充值返现、硬件免费日、生态会员半价日等多种营销组合拳，用户在享受易到高品质的出行服务的同时，还可以享受乐视电视、乐视手机、乐视耳机、乐视影视剧等全系乐视生态产品和服务，易到已经成为了乐视生态的重要入口。不仅如此，易到也在这场大规模的生态化反中从之前小而美的用车平台，成为日订单过百万的大众化生活入口，打造出了“高素质司机、高质量专车、高素质乘客”的良好口碑。

　　“如果说原来乐视生态里最大的入口是乐视视频，那么可以说，汽车生态现在最大的互联网入口就是易到。”易到总裁彭钢在接受媒体采访时曾表示。

　　而今年5月份，苹果投资滴滴一举也再次从侧面印证了易到的互联网入口价值。周航对此表示，Apple的战略投资说明出行服务平台有着对汽车产业变革的生态级能力，也说明乐视汽车乃至乐视生态和易到未来的深度化反有着广阔的前景。“这也更坚定了我们对易到未来的战略设计不仅着眼于巨大的出行服务，更应该着眼汽车产业变革的大格局来思考的高度和信心。”

　　如今，易到正在打造的“专车生态”未来对乐视超级汽车的反哺作用日渐凸显，乐视超级汽车在拥有易到这个未来汽车共享时代的重要入口后，也将在与诸多传统汽车企业以及其他互联网造车企业的竞争中，获得先发优势。

　　“毫无疑问，未来汽车产业发展的趋势：电动、互联网、智能、共享。不走这条路未来无法在汽车世界存活。” 周航表示。