1月4号，据中国铁路官方公众号消息，智能型复兴号动车组、智能京张关键技术、重大桥隧建造技术等科研攻关实现新突破，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

　　近日，时速350公里高铁自动驾驶系统(CTCS3+ATO)全套装备顺利通过中国铁路总公司试用评审，标志着这项技术顺利通过现场试验，将正式进入京沈高铁载客运行的现场试用阶段，为我国交通强国建设提供科技助力为智能京张建设提供有力支撑。

　　那什么是CTCS3+ATO自动驾驶系统呢?中国铁路官方对此进行了科普：简单来说，就是在既有列车运行控制系统的基础上，增加自动驾驶(ATO)单元等设备，就可以实现列车自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车后自动打开车门、车门与站台屏蔽门之间自动联控，还可以根据列车运行区间、自动调整列车运行的最高时速，还可以保证驾驶操作的一致性，可以消除司机水平不同带来的差异。准确地按照运行计划行车，有效地提高运输能力。

　　高铁自动驾驶系统有哪些优势?时速300至350公里高铁自动驾驶技术，在国际上属于创新，它是智能高铁的关键核心技术。高铁自动驾驶系统构建了具有完全自主知识产权、符合互联互通标准的高速铁路自动驾驶技术体系，提升了高铁列车运行控制系统功能。通过运用智能化控制算法和控车策略，实现了对时速350公里、高铁列车的精准控制，全面提升了控车舒适度、停车精准度、节能降耗等性能指标。

　　值得注意的是，自动驾驶系统并不意味着司机失业。中国铁路认为，司机的岗位不会被完全替代，只不过不再直接实施驾驶，但是仍然需要作为应急驾驶员值守在驾驶室。

　　因为中国高铁是一个复杂的路网，同时有相对复杂的外部环境。在发现紧急情况的时候，司机要及时地介入。当然，自动驾驶系统的出现，对减轻司机劳动强度，提高高铁运营效率，改善旅客乘车体验具有重要意义。

　　2016年，在广东佛山至肇庆、东莞至惠州等两条城际线路实现了时速200公里的自动驾驶。

　　2018年3月，中国铁路总公司在京沈高铁辽宁段全面展开“高速铁路智能关键技术综合试验”。

　　2018年5月，28项试验或测试项目已完成13项，包括时速350公里复兴号长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验等。

　　2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统(CTCS3+ATO列控系统)现场试验，标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果。

　　2019年1月2日，中国铁路总公司工作会议中提到，智能型复兴号动车组、智能京张关键技术、重大桥隧建造技术等科研攻关实现新突破，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

　　时速350公里的复兴号自动驾驶试验成果，未来将运用于正在建设的京张高铁和京雄城际铁路。