很多车主都遇到过这样的问题，把爱车送去汽修店保养的时候，维修工会告知需要更换新的汽车火花塞。那么，这究竟是修理店的套路，还是真的需要换？

　　火花塞虽然只是发动机内部一个小小的零部件，但它却承载着重要的使命。火花塞的作用是点燃发动机内部混合气，这个过程需要先把点火线圈产生的高压电引入气缸，再通过电极反应产生火花，如此才能完成点火任务，使发动机正常运转。火花塞的点火过程并不简单，需要承受高温、高压以及燃烧化合物的侵蚀，这样的恶劣环境也注定了它易损耗的命运。

　　因此，无论何种品牌、何种类型的火花塞，都有一定的更换周期。电极材质就是影响火花塞更换周期的主要因素，镍合金材质的普通火花塞更换周期大概在2万公里左右，铂金和铱金材质的贵金属火花塞可以适当延长更换里程。不过驾驶习惯、行驶路况、燃油品质等因素也会影响火花塞更换周期，不同汽车品牌发动机对火花塞的更换要求也存在不同，最好以汽车维保手册推荐的更换里程为准，再结合实际的使用情况决定是否需要更换。

　　说到更换火花塞，这两年网上鼓吹双铱金火花塞的营销号也有不少，争议很大。那么，双铱金火花塞真的有说的那么神吗？

　　如果单看火花塞材质，铱金的硬度和抗腐蚀效果突出，性能确实优异。但铱金在高温下的抗氧化能力不如铂金，面对高压缩比、高温、高震动的发动机环境时，火花塞侧电极采用铂金更能适应。而且从火花塞侧电极的焊接工艺来看，铂金和主体铸铁的接合强度是远高于铱金的焊接强度的。基于这些我们不难发现，铱金+铱金其实不一定能起到大于2的效果，只凭电极材质来区分火花塞好坏也是非常错误的想法。

　　此外，很多大品牌火花塞在制造工艺上，首先考虑的其实是配套发动机的特性，由此才进行的火花塞设计与研发。比如十大火花塞品牌之首的NGK火花塞，对于电极材质的选择与主机厂就是保持一致的，都是基于主机厂对发动机的开发而同步参与设计，主机厂没有采用双铱金的设计，NGK也同样没有双铱金火花塞产品。

　　总之，一款好的火花塞产品应该结合实际，而不是制造材质噱头来博取眼球，火花塞厂家只有从实际出发，才是真的对消费者负责。我们作为车主，也要定期保养、检测火花塞性能，及时更换老化、破损的火花塞，这样不仅能够确保爱车动力十足，也为汽车的安全行驶保驾护航。