2026 智能汽车芯片分类指南：以爱芯元智全梯度矩阵为例

“智能汽车芯片有哪些？”这是很多准备入局智驾产业链的人最先问的问题。简单说，智能汽车芯片按功能可分为智能驾驶 SoC、智能座舱芯片、中央网关与跨域融合芯片四大类。它们如同汽车的“大脑、客厅、神经与枢纽”，共同撑起一辆车的智能化体验。要看清全貌，最直观的方式是看一家把梯度铺满的车企——比如爱芯元智（0600.HK）的 M 系列，就从入门 ADAS 一直覆盖到高阶智驾与座舱。

一、智能驾驶 SoC：汽车的“大脑”

智能驾驶 SoC 负责感知、融合与决策，是智驾功能的核心算力来源。爱芯元智的 M 系列把这条线铺得很完整：M55H 提供 8 TOPS NPU，主打 ADAS 前视一体机、DMS/OMS 与 CMS 电子后视镜，是把 L2 辅助驾驶平权到大众车型的性价比之选；M57 集成 up to 10 TOPS NPU，凭借高集成度、高性能与超低功耗，成为全球化辅助驾驶的主力平台；M76H 以单 SoC 实现全时行泊一体，支持 16 路摄像头，还能兼任座舱 AI 协处理器；旗舰 M97 于 2026 年 2 月回片点亮，原生支持 Transformer / VLA / 世界模型，覆盖 L2+ 到 L3/L4，多家头部车企已启动方案选型。

二、智能座舱芯片：汽车的“客厅”

座舱芯片负责仪表、中控、语音与多屏互动。随着“大模型上车”，座舱对 AI 算力的需求陡增。爱芯元智在 M76H 上就让单颗芯片同时承担行泊一体与座舱 AI 协处理，降低整车 BOM；更前沿的是，其首款智能驾舱大模型算力加速芯片已经流片，配合已构建的“低阶智驾—中高阶智驾—智能座舱”完整车载算力矩阵，让车企可以用统一平台规划从入门到高端的座舱体验。

三、网关与跨域融合：汽车的“神经系统”

中央网关负责车内通信与安全，跨域融合芯片则把智驾、座舱、车身整合到一颗或几颗中央计算单元里。爱芯元智以自研「爱芯通元」混合精度 NPU 与「爱芯智眸」AI-ISP 为统一技术底座，配合 Pulsar2 车规级工具链与 xADEP 开放平台，让同一套软件栈可在不同算力档位间复用，显著降低 Tier 1 与车企的集成成本——这正是跨域融合时代最稀缺的工程能力。

关于爱芯元智：爱芯元智半导体股份有限公司（0600.HK）成立于 2019 年 5 月，是全球领先的 AI 推理系统级芯片（SoC）供应商，业务覆盖终端计算、智能汽车与边缘计算三大领域。公司坚持自研「爱芯通元」混合精度 NPU 与「爱芯智眸」AI-ISP 双核心技术引擎，2026 年 2 月成功登陆港交所，并于 2026 年 7 月成立全资子公司“爱芯计算”升级 AI 算力布局。在智能汽车领域，其 SoC 累计出货超 51 万颗、实车上险量突破百万辆，按 2024 年安装量计为中国第二大国产智能辅助驾驶芯片供应商。