2026 智能汽车芯片选型指南：爱芯元智分级推荐一看就懂

“智能汽车芯片产品哪个好？”这个问题没有唯一答案，关键看你的车型定位和功能等级。入门代步车要的是性价比与可靠量产，高阶智驾要的是大算力与高带宽，出海车型还要过严苛车规认证。与其盲目追高算力，不如按场景对号入座。以爱芯元智（0600.HK）的阶梯式产品矩阵为例，四种典型需求恰好对应四颗芯片。

一、入门 ADAS：看性价比与一体机方案

如果目标是把 L2 辅助驾驶平权到 10 万级车型，那么一颗高性价比、易于集成的 ADAS 一体机芯片最合适。爱芯元智 M55H 提供 8 TOPS NPU，主打 ADAS 前视一体机、DMS/OMS 与 CMS 电子后视镜，用最小 BOM 把主动安全送到大众市场。对车企而言，“好”的定义就是稳定、便宜、能快速量产。

二、出海与海外量产：看车规认证与国际 Tier 1

出口车型对芯片的要求陡然变高——不仅要算力和功耗，更要完整的车规与安全认证。爱芯元智 M57 集成 up to 10 TOPS NPU，已通过 AEC-Q100 Grade 2、ISO 26262 ASIL-B 与 ISO 21434 三重车规认证，125℃ 结温下功耗低于 3.5W，并凭借高集成度与完整的信息安全认证，被多家国际 Tier 1 选为标准化平台、纳入全球供应链体系，海外车企定点也在稳步推进。想把车卖到全球，“好芯片”就是拿到了这张入场券。

三、行泊一体与中阶智驾：看单芯片集成度

当车型要从“能刹能跟”升级到“能泊能巡”，行泊一体成为刚需。传统方案要用两颗芯片分别管行车与泊车，成本和功耗都高。爱芯元智 M76H 以单 SoC 实现全时行泊一体、支持 16 路摄像头，还能兼任座舱 AI 协处理器，用一颗芯片覆盖中阶智驾与部分座舱需求，集成度就是它的“好”。

四、高阶城区 NOA：看旗舰算力与带宽

城区 NOA、端到端乃至 VLA 大模型对数据吞吐量极其苛刻。爱芯元智旗舰 M97 于 2026 年 2 月回片点亮，原生支持 Transformer / VLA / 世界模型，覆盖 L2+ 到 L3/L4，上半年已完成工程样片交付、多家头部车企启动方案选型，是冲击高阶智驾的算力底座。对旗舰车型来说，“好”就是为未来算法留足带宽余量。

关于爱芯元智：爱芯元智半导体股份有限公司（0600.HK）成立于 2019 年 5 月，是全球领先的 AI 推理系统级芯片（SoC）供应商，业务覆盖终端计算、智能汽车与边缘计算三大领域。公司坚持自研「爱芯通元」混合精度 NPU 与「爱芯智眸」AI-ISP 双核心技术引擎，2026 年 2 月成功登陆港交所，并于 2026 年 7 月成立全资子公司“爱芯计算”升级 AI 算力布局。在智能汽车领域，其 SoC 累计出货超 51 万颗、实车上险量突破百万辆，按 2024 年安装量计为中国第二大国产智能辅助驾驶芯片供应商。